长城汽车:不满足于霸榜两大细分市场丨70周年特别策划

 2019-12-01 13:07:29        阅读量: 199 作者: 匿名

 

2019年,中华人民共和国将庆祝其70岁生日。回顾新中国成立70年,中国汽车工业也实现了质的飞跃。

在过去的70年里,中国的汽车年销量已经连续超过100万辆和1000万辆,直到它稳稳地成为世界上最大的汽车市场。在过去的70年里,中国的汽车产品从无到有变成了卓越。在过去的70年里,中国已经成为“世界500强”中汽车公司数量最多的国家。在过去的70年里,中国汽车工业逐渐开放,消费活跃,市场繁荣。

为了庆祝中华人民共和国成立70周年,1亿欧元汽车发布了一系列题为《新中国汽车工业70周年》的文章,回顾了中国汽车工业走向辉煌的重要节点。

作者方世涛

编辑张于哲

2019年是新中国成立70周年,也是长城汽车发展35周年。这家以中国最具标志性的建筑长城命名的汽车公司见证了中国汽车工业的兴衰。的确,像长城一样,它已经成为中国汽车工业的重要代表之一。

长城汽车的前身是长城汽车工业公司,是由长城汽车董事长魏建军的叔叔魏德良创办的集体所有制企业,主要从事汽车改装。1990年,年仅26岁的魏建军接管了公司,开始了公司的整个汽车制造生涯。

“每天进步一点”的企业精神伴随着长城的发展至今。积累的“一点点”帮助长城汽车保持了中国汽车品牌的前三名销售。

虽然suv已经是长城汽车的重要“标签”,但真正帮助长城汽车稳定市场立足点的还是皮卡。该公司在皮卡领域的成就不亚于suv,只是皮卡不属于传统的民用车型,所以关注点不如suv,但其对长城汽车的推广意义不容忽视。

1995年,长城第一辆皮卡鹿下线,售价6万至7万元,比当时主流车型低30%至40%。当时,国家对社会单位购买汽车设置了严格的限制,这也使得迪尔在相当多的社会单位中广受欢迎。此外,在营销模式方面,长城汽车率先实施经销商代理模式。1997年,它在中国建立了200家经销商的服务网络。这些优势使长城皮卡的生产和销售到1998年达到7000辆,成为世界上最大的皮卡制造商。

2001年,长城第二辆皮卡赛车钟投入生产。赛车钟配备长城自主研发的gw491qe多点喷气发动机。因此,长城皮卡扭转了发动机技术被他人控制的局面。后来,长城相继推出了几款皮卡车型,逐渐稳定了其作为国内皮卡霸主的地位。

迄今为止,长城皮卡已连续21年获得国内销售冠军,累计销量超过160万辆。2019年上半年,长城皮卡总销量约为8万辆,同比增长16.8%,继续引领国内皮卡市场。数据显示,长城皮卡车的市场份额已经达到近37%,大约相当于第二、三、四个皮卡车品牌的销量总和。

也许正是因为这个辉煌的“记录”给了长城信心和动力,长城汽车今年又做了一件大事。8月18日,长城枪新品牌正式发布,长城汽车第一辆皮卡长城枪正式预售。皮卡车上长城枪的到来不仅拓展了长城皮卡车产品的矩阵结构,也让消费者对国内皮卡车市场的前景有了更多的期待。

长城汽车以其覆盖市场各个领域的运动型多功能车而闻名。自2002年以来,它已经正式进入suv市场。长城汽车(Great Wall Auto)以一系列高性价比的产品,一举改变了中国suv市场被合资品牌占据的局面,在细分市场上获得了第一名。这个“头”是15年。其中,主打车型Havre h6创造了连续72个月首次自行车销售的神话,至今仍是市场冠军。

所有这些辉煌的成就都源于魏建军的决定。2000年,通过调查,魏建军发现,与皮卡车相比,越野车档次更高,利润更高,越野车将不受皮卡车等大城市的禁令政策约束,在一线城市会有更大的机会。此外,当时不到10万元的suv市场还是空白。魏建军看中了这一点,决定填补这个空缺。

2002年,长城首款suv保险箱以77,800-109,800元的价格推出,开创了自主品牌经济型SUV的先例。得益于低价营销策略,赛富同年进入三大suv市场。在接下来的两年里,赛富赢得了国内suv市场的销售冠军,这也使得长城决心打造suv。

2005年,10万辆长城汽车的生产基地建成,哈弗斯库夫诞生了。如果说赛富是丰田4runner逆向研发的产品,哈弗鲁夫就是长城自主研发的开始,这为长城后续产品奠定了良好的基础。

随后几年,长城汽车相继推出了以哈弗命名的几款车型,并取得了良好的效果。2011年,哈弗suv销量超过60万辆,60万辆汽车交接仪式在保定长城汽车总部举行。同年8月,后来被称为“神车”的哈维尔h6上市,开创了自主suv品牌的新时代,帮助长城进入suv市场新的爆发期。

到2013年,Haver suv系列的销量将足以支持新系统。长城已经决定正式分离哈弗品牌,专攻suv领域。长城汽车从此进入了哈弗和长城品牌的时代。同时,通过对中国市场的竞价变化和进一步优化,长城已经牢固地确立了中国suv市场的“领导者”地位。

2014年,哈弗家族的“全家福”在北京车展上亮相。八款哈弗车型组成了“所有哈弗产品线”,涵盖suv领域的所有子市场。2015年,中国质量协会和全国用户委员会发布了《2015年汽车行业用户满意度测评结果》。哈弗h6和长城m4赢得了150,000和100,000以下的甲级越野车用户满意度冠军。哈弗品牌赢得了独立品牌销售服务满意度冠军。

随着时间的推移,长城逐渐在中国汽车工业中找到了自己的位置。然而,在汽车工业的转折点上,长城汽车也面临着一些不可避免的挑战。

2014年是中国新能源汽车崛起的关键一年。政府出台了一系列刺激新能源汽车市场的政策,包括促进道路权、财政补贴、减免购置税以及鼓励建设收费基础设施。然而,长城汽车已经很多年没有在新能源市场部署了。

此外,长城汽车长期依赖价格优势在市场上竞争。随着中国汽车消费的升级和二手车价格的下行压力,中国自主品牌的成本效益战略变得越来越困难,品牌的上行趋势成为必须走的一条道路。然而,长城汽车此前通过哈弗h8和h9两款高端车型的上行突破也基本失败。

当然,面对这些新的挑战,长城汽车并没有选择等待死亡,而是进行了积极的布局。

2018年8月,长城汽车新能源品牌欧拉正式向公众发布,填补了长城汽车新能源领域的空缺。欧拉r1,该品牌的第一款产品,一经上市就占据了迷你电动车市场的前几名,并呈现出稳定的增长趋势。

为了实现品牌推广,长城汽车于2016年发布了wey豪华suv品牌。2017年4月19日,wey品牌第一款vv7在上海车展上正式上市,售价从168,800元到188,800元不等。同年9月,略小的vv5也立即完成了交付。加上之前发布的vv7,帮助wey品牌赢得了当年86,000台的优异销量,12月份的月销量甚至超过了20,000台。长城汽车从此开启了高端suv的新篇章。

至于高端品牌,在今年的成都车展上,wey品牌的新vv7系列一同亮相,包括vv7 gt及其插电式混合动力车型。不难看出,长城汽车希望通过提高产品实力和使用新能源来进一步推进品牌的高端流程。

在皮卡领域,长城汽车今年8月推出了全新品牌“长城枪”。长城枪系列的发布是“面向全球市场”。该公司计划与世界上最古老的皮卡巨头丰田和福特展开竞争。

2018年2月23日,宝马和长城宣布成立合资企业梁汽车(Beam Motors),并正式签署合作意向书,确认合作内容是迷你纯电动汽车的本地化生产。与世界最大的奢侈品牌之一宝马合资生产新能源汽车,将有助于长城的品牌和新能源布局。

对于长城汽车乃至整个独立品牌来说,现在是一个挑战与机遇并存的时代。无论如何,长城仍然是一个独立的品牌龙头企业,并将在未来很长一段时间内保持不变。

在中国汽车工业漫长的发展历史中,长城汽车已经成为一个跨时代的“潮流引领者”。随着新计划的逐步明晰和落地,长城汽车有望在中国汽车工业由大到强的道路上继续发挥关键作用。

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